南航737客机落地时,跑道上有架公务机!香港民航部门已展开调查

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来源:在云端航空 发布日期:2018-11-15 22:13 浏览:133次

飞行员发起的有责任、有态度、有原则的飞行员培训


11月13日晚间至今,港媒竞相使用夸张的修辞手法报道一起跑道入侵事件

公众最为关注的焦点在于:

前机一架庞巴迪Global 5000公务机落地后尚未离开跑道,为何管制员依然向后序的南航客机下达降落指令?

南航737客机是否发现降落的跑道上有其他飞机?为何没有复飞?

11月14日,香港民航处发布消息:

11月13日当晚19时47分,南航CZ6045号航班,一架由义乌飞往香港的B737-800客机(注册号 B-1918,机龄5年+)接获空管人员指示后,在北跑道(07L)完成降落。

B-1918资料图

然而,此前在相同跑道降落的一架公务机虽曾确认接获空管人员指示尽快驶离跑道,但却未能及时完全离开跑道。

跑道07L长度3800米(12,467英尺)

发言人指,北跑道(07L/25R)长3,800米,初步资料显示,当南航客机降落时,两架飞机距离超过1,800米。事件中没有人受伤,机场运作亦没有受到影响。

民航处已向民航意外调查机构通报事件,会按既定程序继续跟进事故,以避免同类事件再次发生。发言人另指,当时新空管系统运作正常。

11月15日,据香港民航意外调查机构(AAIA, the Air Accident Investigation Authority)消息:

调查机构根据《国际民用航空公约》附件13的规定,就二〇一八年十一月十三日于香港国际机场发生的一宗跑道入侵严重事故展开调查。

该严重事故涉及中国南方航空营运的一架波音B738客机和一架庞巴迪Global 5000商务机。

发言人说:「调查机构正搜集有关是次严重事故的资料,以分析及确定事故发生的因由。」 

机场发展关注网络发言人巫堃泰指,翻查FlightRadar24纪录后发现涉事的商务机于降落香港时,降落速度已较一般的每小时180海里慢了约10海里,而在后面的南航客机降落在北跑道之后,商务机仍然停留在跑道中央。

 

庞巴迪Global 5000 资料图,与事件无关

巫表示,在部份不太繁忙的机场跑道,飞行员的确会留在跑道等候控制搭指示离开,但香港的跑道繁忙,一般若空管人员已下指示离开,飞机需尽快驶离。

故推测,涉事商务飞机可能低估了香港机场航班起降的繁忙程度,逗留在跑道上的时间过长,加上空管人员不知出于何种原因并未继续关注这架飞机,以为涉事商务机降落后会迅速离开跑道,以至于事件发生。

 

另,巫还提到根据香港机场的航班升降操作程序,即使空管人员准许飞机降落,但飞行员仍有责任留意前方跑道是否仍有飞机,若发现情况不容许降落应立即复飞。

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排版编辑:云端斯基

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文章素材来源丨香港政府新闻公报、HK01、东方日报

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